"ამ დროს ობიექტების მომარაგება ისედაც არ ხდება" - ასოციაცია ღამით BUS LANE-ში სადისტრიბუციო მანქანების დაშვების ინიციატივაზე

დისტრიბუტორთა ბიზნეს ასოციაციის თავმჯდომარის, ლაშა რიჟამაძის შეფასებით, საკანონმდებლო ინიციატივა, რომელიც ღამის საათებში სადისტრიბუციო ტრანსპორტისთვის ავტობუსის ზოლების გახსნას ითვალისწინებს, ვერ უპასუხებს სექტორის წინაშე არსებულ გამოწვევებს, რადგან ის ბიზნესის ყოველდღიურობას აცდენილია - ამის შესახებ რიჟამაძემ bm.ge-სთან ისაუბრა.

პარლამენტში წარდგენილი კანონპროექტის მიხედვით, ღამის საათებში იცვლება ავტობუსის ზოლებით (BUS LANE) სარგებლობის წესი: კერძოდ, 01:00 საათიდან 06:00 საათამდე სადისტრიბუციო ავტომანქანებს ბასლაინში დგომისა და ტვირთის გადმოზიდვის უფლება ექნებათ.

აღსანიშნავია, რომ 2025 წლის 1-ელი იანვრიდან თბილისში სადისტრიბუციო ავტომობილებს პიკის საათებში (08:00-დან 11:00 საათამდე და 17:00-დან 20:00 საათამდე) გადაადგილება უკვე შეეზღუდათ.

ლაშა რიჟამაძის განმარტებით, დროის იმ მონაკვეთში, რომელსაც კანონპროექტი ითვალისწინებს, დედაქალაქში გადაადგილების შეფერხება ისედაც არ არსებობს, ხოლო სავაჭრო ობიექტების აბსოლუტური უმრავლესობა ამ დროს პროდუქციას არ იღებს.

"ღამის საათებში დედაქალაქის მასშტაბით გადაადგილების პრობლემა სადისტრიბუციო კომპანიებისთვის ისედაც არ არსებობს. უმთავრესი ფაქტორია, რომ აღნიშნულ დროის ინტერვალში შემთხვევათა 99%-ში საერთოდ არ ხდება პროდუქციის მიწოდება - იქნება ეს საცალო ვაჭრობის ქსელური ობიექტი თუ ნებისმიერი სხვა მაღაზია, სადაც სურსათის მიწოდება ხორციელდება. ჩვენთვის გაუგებარია ამ რეგულაციის საჭიროება, რადგან ფიზიკურად ამ საათებში ქალაქში გადაადგილების პრობლემა არ დგას", - აცხადებს ლაშა რიჟამაძე.

მისივე თქმით, ბასლაინში გაჩერებისა და ტვირთის ჩამოტვირთვის უფლებაც ვერ მოიტანს მნიშვნელოვან შეღავათს, რადგან ღამის საათებში მომარაგება თითქმის არ წარმოებს.

"შესაძლოა, რამდენიმე ქსელი ღამის საათებში ახდენდეს გარკვეული ობიექტების მომარაგებას, მაგრამ ეს მოცულობა იმდენად უმნიშვნელოა, რომ ამ მიმართულებით დაშვება თავისთავად ვერ ჩაითვლება სისტემურ შეღავათად".